Die Verkehrsunternehmen wollen neben der Energiespeichertechnologie auch unterschiedliche Antriebskonzepte austesten, wie einem Bericht der Mitarbeiterzeitschrift «Facts» der Basler Verkehrs Betriebe (BVB) vom Mittwoch zu entnehmen ist. Neben der Technik werden auch Ökonomie, Betrieb, Ökologie und Akzeptanz unter die Lupe genommen.
Die Unternehmen mieten für die Tests zwei verschiedene Busse: Der Serienhybrid-Bus der Firma Hess in Bellach SO speichert Energie in so genannten «Supercaps» (Doppelschicht-Kondensatoren) und wird traditionell über zwei Motoren angetrieben. Supercaps werden heute bereits in Fahrzeugen oder Tramnetz-Speicherstationen verwendet.
Testbeginn im Februar in Solothurn
Der Mercedes-Dieselhybrid hat hingegen Lithium-Ionen-Akkus, wie man sie etwa von Mobiltelefonen kennt. Angetrieben wird er über vier Radnaben-Motoren. Solche werden heute schon in manchen Niederflurtrams verwendet, etwa dem Combino.
Neuartige Hybridantrieb-Linienbusse. /
Sie erlauben tiefere durchgehende Passagier-Ebenen als klassische Antriebe.
Beide neuen Modelle fahren bisher noch nicht in der Schweiz. Erste Serien-Exemplare des Hess-Busses sind in Deutschland im Einsatz, Vorserien-Mercedes-Busse in Deutschland und den Niederlanden, wie eine BVB-Sprecherin auf Anfrage sagte. Schweizer Premiere hat der Hess-Bus im Februar in Solothurn, der Mercedes im Mai in Basel.
Nach jeweils mehrwöchigem Testeinsatz gehen die Busse zum nächsten der beteiligten ÖV-Unternehmen weiter. Auch Fahrgast-Befragungen sind vorgesehen. Laut der Sprecherin bedeuten die Tests keinerlei Präjudiz für spätere Beschaffungen, sondern sie sollen konkrete Grundlagen auch für Ausschreibungen liefern.
