Leuenberger würdigte in Zürich-Nord die neue Schienenverbindung in der bommenden Zürcher Agglomeration als Bauwerk von nationaler Bedeutung. Dank dem Infrastrukturfonds des Bundes könne das ÖV-Netz in den Agglomerationen ergänzt und den Siedlungsentwicklungen angepasst werden. Weil dieses Netz gut funktioniere, liessen immer mehr Leute das Auto in der Garage.
Mit überdimensionalen Zündhölzern wurde bei der Einweihung symbolisch der rote Faden zum Glühen gebracht, als der die neue Bahn im Glattal wirken soll. Die drei Kilometer lange erste Etappe, auf der das verlängerte Zürcher Tram der Linie 11 fährt, verbindet das Hallenstadion mit Auzelg.
Start am 10. Dezember
Der Bau kostete 100 Millionen Franken und dauerte zwei Jahre.
Die 11er-Tram fährt eine längere Strecke. / Foto: datacomm.ch
Der Betrieb startet mit dem Fahrplanwechsel am 10. Dezember. Die Eröffnung war allerdings nur Auftakt für weit grössere Vorhaben. Anfangs 2003 bewilligte die Kantonsbevölkerung nämlich für die neue Glattalbahn und Ergänzungsbauten einen Kredit von 652 Millionen Franken.
Die zweite Etappe zum Flughafen ist noch bis 2008 im Bau, für die dritte wurden am Freitag ebenfalls die Weichen gestellt, wie Volkswirtschaftsdirektorin Rita Fuhrer bei der Eröffnung bekanntgab. Für die Schlussetappe von Auzelg via Wallisellen und Dübendorf nach Zürich hat die Regierung 246 Millionen Franken bewilligt. Die Eröffnung ist Ende 2010 geplant.
Aufstrebendes Entwicklungsgebiet
Zürich-Nord und das mittlere Glattal mit Flughafen gelten als die Entwicklungsgebiete in der Zürcher Agglomeration schlechthin. Hier entstanden in den letzten Jahren zahlreiche neue Wohnbauten und Arbeitsplätze.
Die neue Glattalbahn erschliesst vor allem auch den Glattpark, die grösste Landreserve in Zürichs nördlicher Agglomeration, wo zurzeit ein eigentlicher neuer Stadtteil entsteht.
