Mit der Eröffnung der Glattalbahn erfüllten sich praktisch alle Wünsche eines Volkswirtschaftsdirektors auf einen Schlag, sagte der Zürcher Regierungsrat Ernst Stocker (SVP) am offiziellen Festakt in Dübendorf. Die Glattalbahn fördere den Standort Glattal und damit auch die wirtschaftliche Attraktivität des ganzen Kantons Zürich.
Zum andern würden durch die Unternehmen, die sich dank der Bahn im Glattal ansiedelten, neue Arbeitsplätze geschaffen. Und nicht zuletzt sei die Glattalbahn ein öffentliches Verkehrsmittel, das den Individualverkehr entlaste und optimal ergänze, erklärte der Volkswirtschaftsdirektor vor rund 450 geladenen Gästen, darunter alt Bundesrat Moritz Leuenberger.
Die neue Glattalbahn-Linie 12 führt vom Bahnhof Stettbach über Wallisellen und Glattbrugg zum Flughafen Zürich.
Glattalbahn auf Viadukt Glattzentrum. / Foto: vbg.ch/Tres Camenzind
Gekostet hat der Bau der dritten Etappe 266,6 Millionen Franken. Bereits 2006 wurde die Verlängerung Linie 11 vom Hallenstadion nach Auzelg in Betrieb genommen. Im Dezember 2008 ging die neue Linie 10 vom Hauptbahnhof Zürich bis zum Flughafen in Betrieb.
Hohe Anforderung an Baukunst
Laut Andreas Flury, Direktor der Verkehrsbetriebe Glattal (VBG) und Gesamtprojektleiter, stellte der dritte Ast der Glattalbahn die grössten Anforderungen an die Ingenieurkunst. Kernstück ist ein 1200 Meter langer Viadukt, der in geschwungener Form nach dem Einkaufszentrum Glatt über die sechsspurige A1 führt, sich unter der Autobahnausfahrt Dübendorf und unter einer Hochspannungsleitung durchschlängelt.
Das gesamte Streckennetz der Glattalbahn misst 12,7 Kilometer umd umfasst 21 Haltestellen. Die zum grössten Teil eigentrassierte Strassenbahn verbindet Teile der Aggomerationsgemeinden Kloten, Opfikon, Rümlang, Wallisellen und Dübendorf mit dem nördlichen Stadtgebiet und der City von Zürich.
