Fahrtest: Daihatsu Terios SX

Der Daihatsu Terios ist erwachsen geworden. Er wirkt nun dank seinem wesentlich bulligeren Outfit nicht mehr so schmalbrüstig wie früher, ist aber kompakt geblieben, was heute sehr geschätzt wird. Er ist ein echter Offroader, der allerdings auch in der Stadt eine gute Figur macht. Er ist aber keineswegs zu einem Soft-Offroader mutiert, sondern steht nach wie vor zu sienen Offroader-Charakteristiken. Er vermag Hindernisse mit Bravour zu meistern, so auch steile Böschungswinkel. Mit seiner Bodenfreiheit von zwanzig Zentimeter überwindet der Terios schlechte Strassen und Wege jederzeit souverän. Mit dem elektrisch, per Knopfdruck sperrbaren Zentraldifferenzial findet der permanente Allradantrieb auf nahezu jedem Boden festen Halt. Auch ein selbstsperrendes Hinterachsdifferenzial fehlt nicht. Die von uns gefahrene Version verfügte auch über eine elektronische Fahrzeugstabilitätskontrolle (VCS). Diese technischen Einrichtungen lassen den Terios auch für den Winterbetrieb als ausserordentlich geeignet erscheinen.

Aussen kompakt, innen geräumig

Trotz kompakten Aussenmassen – der Terios ist nur vier Meter lang - fühlt man sich im Innern keineswegs beengt. Fünf Grossgewachsene finden eine Kopf- und Beinfreiheit vor, die man selbst in Fahrzeugen höherer Klassen vergeblich sucht. Neben den sich weit öffnenden Türen macht die erhöhte Sitzposition das Einsteigen zu einer äusserst bequemen Angelegenheit. Vielfältig ist der Terios auch beim Gepäcktransport. Durch Umklappen der Rücksitzbank vergrössert sich der Kofferraum um mehr als das Doppelte, nämlich von 380 auf 775 Liter. Sind speziell grosse Transporte vorzunehmen, stellt er bei komplett umgeklappter Rücksitzbank sogar eine vollständig ebene Fläche zur Verfügung, die bequem zu beladen ist.




So ist dann im Innern auch ein Mountainbike-Transport kein Problem. Die grosse Wendigkeit des Terios zeigt sich auch darin, dass der Spurkreisdurchmesser nur 9,8 Meter beträgt. Der Fahrkomfort ist nicht so hoch wie in einer mittelgrossen Limousine, darf aber für einen Offroader als gut bezeichnet werden. Vorne verfügt er über Einzelradaufhängung, hinten über eine Fünf-Lenker-Starrachse.

Vernünftige Motorisierung, sparsamer Verbrauch

Der Terios ist mit einem 1,5-Liter-Benzinmotor bestückt, der eine maximale Leistung von 105 PS oder 77 kW abgibt. Die oft gehörte Feststellung, Geländefahrzeuge seien „Spritfresser“, trifft auf den Terios in jedem Fall nicht zu. Er verbraucht im Mix nämlich nur 8,1 Lier. In der Stadt sind es 9,8 und auf der Landstrasse 10,7 Liter. Da der Tankinhalt 50 Liter beträgt, ist ein grosser Aktionsradius gegeben. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 160 km/h. Der Spurt von 0 auf 100 km/h ist in 13 Sekunden möglich.

Sehr gute Ausstattung

Punkto Ausstattung gibt es ebenfalls nichts zu kritisieren. Auch die günstigere Version verfügt über ABS mit EBD, Klimaanlage, Servolenkung, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, elektrische Scheibenheber nicht nur vorne, sondern auch hinten. Die von uns gefahrene Version SX weist darüber hinaus einen elektrisch heizbaren Rückspiegel, Vorhangairbag auf der ganzen Raumlänge, Leichtmetallfelgen, in Wagenfarbe lackierte Stossfänger, elektronische Fahrzeugstabilitätskontrolle (VCS) und Multi-Informationsdisplay auf. Mit dieser Ausstattung darf der empfohlene Nettopreis von 28'900 Franken (Grundversion 24'990 Franken) als günstig bezeichnet werden. Wer namentlich auf gute Winterfahreigenschaften angewiesen ist, kann den Terios gegenüber einem anderen allradbetriebenen Fahrzeug als kostengünstige Alternative auch im Unterhalt und beim Treibstoff betrachten.